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传统铁路列车与磁悬浮列车道岔对比

date:2020-04-25 source: times: 251
中国中车股份有限公司副总裁余卫平在2019年7月25日长春召开的首届全球(长春)制造业服务外包峰会上表示,中国正在研发时速400公里可变轨高速列车、时速600公里高速磁悬浮列车和为2022年北京冬奥会服务的京张智能列车。

我们知道汽车转弯是靠方向盘,那铁路列车靠什么变轨呢?铁路列车的驾驶室是没有方向盘的,列车依靠道岔进行变轨。

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1.传统铁路列车道岔

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铁路道岔由转辙器(由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及转辙机组成)、辙叉(由叉心、翼轨和联结零件组成)、护轨等部分组成。以杠杆原理拨动活动轨道,使车辆轮缘朝开通方向驶入预定进路。

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道岔系统是轨道交通中一个重要组成部分,运输业务中的列车到发、会让、越行、车辆摘挂、车辆整修,都需要依靠道岔的协助配合,才能够顺利变道,充分发挥线路的通过能力。

2.中低速磁悬浮列车道岔

中低速磁浮道岔由固定垛梁、主动梁和从动梁等部分组成,为箱型钢梁结构。

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道岔由安装在主动梁底的电机带动主动梁和从动梁整体移动,朝开通方向接入预定进路。

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移动梁采用连接构件,每段移动钢梁下均有台车支撑,驱动电机位于道岔主动钢梁的下方,通过电机驱动主动梁下的台车,将主动梁推至固定垛梁与主动梁的接缝处,到位之后完成移动梁的锁闭动作,这样就实现了线路的转向,车辆就可以顺利抵达预定位置了。

3.结语

在中国、俄罗斯,以及欧洲、非洲,标准轨道、宽轨、窄轨并存,中国中车研发的时速400公里可变轨高速列车将均可在这些轨道上运行,让洲际旅行快起来,同时时速600公里高速磁悬浮列车也将为乘客提供更友好的体验。

目前我国拥有世界领先的轨道交通装备研发制造平台,产品已经出口全球近百个国家和地区,列车变轨技术及相关配套设施只是冰山一角,未来我国还将完成产品出口向技术输出、资本输出和全球化经营的转变。

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