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我国时速600公里磁悬浮列车

date:2020-04-25 source: times: 260

磁悬浮列车是一种采用无接触的悬浮、导向和驱动系统的列车系统,从悬浮机理上可分为电磁悬浮(EMS, electromagnetic suspension)和电动悬浮(EDS, electrodynamic suspension)两种。前者以德国的Transrapid08型和日本的HSST100L型磁悬浮列车为代表,后者以日本的MLX型超导磁悬浮列车为代表。

2019年5月23日,我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线,标志着我国将在全球磁悬浮技术领域到达领跑地位。

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一、核心技术

据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍,经过近三年的技术攻关,课题团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术,车辆牵引运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果。

车辆方面:

  • 解决了超高速工况下车体轻量化强度刚度噪声等系列难题,开发出轻质高强度的新一代车体;

  • 突破高速条件下流固耦合复杂作用的制约,解决气动阻力、升力等问题,气动性能达到国际先进水平;

  • 研制出高精度的悬浮导向测速定位装置控制系统,性能指标国际领先;

  • 攻克长大薄壁铝合金车体激光复合焊、电磁铁箔绕、悬浮架精铸等系列关键工艺,研制的车体、电磁铁及其控制装置等关键部件性能优异,实现了工程化技术的重大突破。

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牵引系统方面:

  • 全新自主研发世界首套基于有源中点嵌位(ANPC)技术的24MVA大功率牵引变流系统,以及高速多分区牵引控制系统

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运控通信方面:

  • 创新系统架构,研发适合于长大干线多分区追踪运行的高速全自动控制系统,并研发基于LTE架构融合低时延技术的新型通信系统。

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二、列车特点

作为一种新兴高速交通模式,高速磁浮具有速度高安全可靠噪音低振动小载客量大耐候准点维护量少等优点。

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速度高:目前,我国高铁最高运营速度为350公里/小时,飞机巡航速度为800~900公里/小时,时速600公里的高速磁浮正好可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。同时,高速磁浮拥有“快起快停”的技术优点,能发挥出速度优势,也适用于中短途客运。可用于大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市,大幅提升城市通勤效率,促进城市群“一体化”、“同城化”发展。

据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍,“以北京至上海为例,加上旅途准备时间,乘飞机需要约4.5小时,高铁需要约5.5小时,而高速磁浮仅需3.5小时左右”。

安全可靠:高速磁浮采用“抱轨”的方式运行,牵引供电系统布置在地面,采用分段供电,同一供电区间只能有一列车行驶,基本无追尾风险

噪音低:与轮轨列车相比,磁浮列车没有传统的“车轮”,行驶时与轨道不发生接触,从而噪音低、振动小。

维护成量少:高速磁浮列车无轮轨摩擦,维护量也更少,具备全寿命周期成本优势。

三、未来规划

围绕高速磁浮项目,中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心,预计今年下半年投入使用。同时,5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在顺利推进中。

按照项目计划,时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线;2021年在调试线上开展系统综合试验,完成集成验证,形成高速磁浮工程化能力。

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